一家航司“崩盘”，全国出行困难？印度航空业有多脆弱

据路透社12月11日报道，由于印度靛蓝航空公司日前因大规模取消航班，造成“运营危机”和机场出行混乱，印度民航监管机构要求该航空公司削减其国内冬季航班运行计划，削减比例从原定的5%提高至10%，以保持运营稳定。目前靛蓝航空已下调了第三季度运力及客运收入预测。

报道提到，12月2日以来，印度靛蓝航空陷入严重运营危机。仅12月5日，该航司被迫取消逾千个航班，约50万旅客行程受阻。印度民航监管机构指责其“在规划、监督及资源管理方面存在重大疏漏”。

据《印度斯坦时报》12月10日报道，尽管靛蓝航空首席执行官皮特·埃尔伯斯多次保证运营正在恢复正常，但航班大量取消现象仍在持续。截至10日，靛蓝航空的航班频繁中断已达9天。

报道称，截至12月9日，靛蓝航空取消的航班数量已超过4600架次。印度民航总局（DGCA）表示，该航空公司内部管理不善给乘客造成了严重不便。

一架停靠在机场的靛蓝航空班机《印度斯坦时报》

目前，印度班加罗尔坎皮高达国际机场、德里机场和艾哈迈达巴德机场挤满了乘客，9日当天，靛蓝航空在这三个机场分别取消数百架次的航班。10日，班加罗尔坎皮高达国际机场有35架次靛蓝航空抵达航班和26架次出发航班被取消。此外，靛蓝航空原定从艾哈迈达巴德机场出发的10架次航班也被取消。

孟买国际机场9日表示，12月1日至12月8日期间，靛蓝航空共取消了905架次航班，超过4万名乘客出行受到影响，另有26.6万名旅客因该航空公司航班大规模中断而面临长时间延误。

英国广播公司（BBC）12月8日报道称，靛蓝航空突然大规模取消航班将印度航空业推入近年来最严重的危机之一。航空业人士表示，作为印度航空业的标杆，靛蓝航空占据印度市场60%的份额，每日运营2000架次航班，如今由于航班取消，其面临向受影响旅客退款和其他赔偿，以及民航总局可能施加的罚款等，该航司将遭受严重的财务损失。

报道提到，此次靛蓝航空大规模取消航班的核心原因是新的机组排班规定，这些规定包括为飞行员提供更长的周休时间（从36小时增至48小时）和更严格的夜间起落限制（从6次减至2次）。长期以来，飞行员一直向监管机构投诉疲劳问题。

报道称，印度民航总局于两年前引入了新的机队执勤规定以与国际标准接轨，并要求航空公司在今年6月和11月执行该规定。印度航空等其他航司表示已实施这些规定，但靛蓝航空未能及时、全面做到。

印度民航总局相关部门负责人表示，上述规定是为了让飞行员和乘务员获得更多休息时间，但靛蓝航空“未能为此做好合理规划，导致需要合法休息的飞行机组过多”。飞行员短缺迫使该航司停飞了超过一半的机队。

报道提到，12月2日以来，靛蓝航空因不断取消航班，其股价已经暴跌，其他航空公司已经在吸引靛蓝航空的乘客，未来该航司面临的最大挑战将是重建乘客对该航司的信任。

目前，靛蓝航空已被印度民航总局要求到12月中旬，全面消除航班短缺危机。

2025年12月6日，滞留在班加罗尔坎皮高达国际机场的旅客路透社

《今日印度》12月10日报道称，靛蓝航空的母公司InterGlobe Aviation市值蒸发已超过3700亿卢比，跌幅高达16.4%。针对靛蓝航空“运营危机”事件，InterGlobe Aviation董事长Vikram Singh Mehta表示，“持续危机归因于不可预见的外部问题”，否认有关靛蓝航空操纵事态发展或“未按安全标准执行”的指责。

Mehta称，“靛蓝航空正经历其历史上最大运营危机，这将其安全运营系统推到了极限。大规模航班取消的事件并非蓄意为之，我们全程都按照新规定运营。我们没有试图绕过规定，也没有采取任何损害安全记录的行为。“

Mehta表示，“我们深感抱歉，未能达到公众的出行期望。我们深知道歉无法弥补无数乘客错过的行程和承受的压力，但我们必须对此表达歉意。当下，我们的首要职责是恢复正常运营，并保持稳定。”

《印度时报》报道称，靛蓝航空因飞行员短缺造成大规模航班取消，并引发旅行混乱。数万名乘客滞留、航站楼行李堆积的照片和视频充斥社交网络，这在印度航空史上是从未有过的场景。

靛蓝航空表示，在今后几天内，航班运营将恢复正常。

有航空专家警告，靛蓝航空这场危机暴露出印度航空市场过度依赖单一航空公司的困境。目前印度两大主要航司靛蓝航空和印度航空（包括其廉价航空子公司）合计占据92%的市场份额，存在市场垄断的局面，这意味着一旦其中一家航司遭遇“运营挫折就会导致印度航空市场的混乱和系统性风险”，建议政府降低航空燃油税并出台政策，鼓励更多竞争。一个国家不可能在任何领域依靠双头垄断或事实上的垄断实现稳健增长。“

该专家举例说，世界各国很少存在航空市场“双头垄断”的脆弱局面，如中国、澳大利亚、加拿大等航空市场至少存在三家以上大型航空公司，其中，中国拥有三大国有航空公司和多家私营航空公司，完全不用担心有一家航司出现问题，会对航空市场造成冲击。

报道提到，此前，印度政府也曾试图改善这种局面，比如努力扩建机场并简化运营规则、出台支持航司发展计划等，但鲜有航空公司取得成功。

《印度斯坦时报》12月10日的报道还提到，印度民航部部长拉姆·莫汉·奈杜称，“我们计划限制靛蓝航空的航线运营比例。民航部认为有必要缩减靛蓝航空的整体航线，这将有助于稳定该航司的运营并减少航班取消。”

此外，奈杜称未来将引入更多航空公司进入印度市场。“政府决心建立一个更强大、更具竞争力的航空体系。通过我们的政策，鼓励更多新航空公司在印度建立基地和运营。”

奈杜同时表示，拥有更多航空运营商将确保“机场容量的公平准入”，消除任何双头垄断的可能性，同时确保更好的航空连通性和更合理的机票价格。

根据靛蓝航空提供给观察者网的信息，目前该航司运营的中国航线有两条，分别是加尔各答至广州和德里至广州航线，两条航线均每周执飞7班。

责任编辑：陈琰 SN225